中國憑借礦石精煉環節掌控鋰電池供應鏈 錳金屬供應鏈的失衡更甚于鈷金屬
發布日期:2020-04-29    來源:中國高科技行業門戶    

主題詞鋰電池 ; 錳金屬

全球汽車快訊 據外媒報道,鎳鈷錳電池陰極化學成分在全球鋰離子電動車電池產品中占據主導地位,但特斯拉正竭力改變這一現狀。

 

事實上,剛果共和國為全球電動車電池產品提供了鈷金屬原材料,占比達到三分之二以上,而中國又掌控了近八成的礦石精煉,使得鈷金屬成為令各車企無比頭疼的稀缺材料。

 

兩年前,鈷金屬的售價登頂,達到了10萬美元/噸(約合70.8萬元/噸),而搶標對手又是蘋果和華為這類全球大公司,這兩家公司對鈷金屬的需求量非常高,導致車企更加焦慮了。

 

在全球鎳金屬總體消耗量中,電動車所占的比例僅7%,而中國境外化工加工對鎳金屬的消耗量占比達到35%,相較于供應鏈的其他部分,不平衡性的表現略好些。

 

錳金屬則成了電動車原材料爭議中最后才考慮的事項,許多錳金屬材料被用于制造監獄和殺真菌劑,上述兩款產品對錳的需求量要高于電池用量。

 

礦產供貨通常集中于南非、澳大利亞和加蓬,但錳的礦石訂購量要高于鈷和鎳金屬。

 

錳金屬的售價約為2000美元/噸(約合14160.2元/噸),高純度的硫酸錳(manganese sulphate)售價更高,因為該類材料可被用于制作合金。然而,對于鎳鈷錳(NCM)三元鋰電池的部件材料,還沒有哪位汽車高管會為了錳的成本或供貨而擔心到失眠。

 

或許,他(她)們真的應該感到擔憂。

 

 

 

基準礦物情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的新報告表明,中國已大致控制了電動車電池供應鏈。

 

2019年,這家位于倫敦的電池供應鏈、超級工廠追蹤商及市場預測機構首次為美國參議院繪制了圖標,證明了這一點。該公司總裁Simon Moores發出預警,美國成了電池材料供貨競爭中的局外人。

 

基準礦物情報公司發布的新數據顯示,錳供應鏈的失衡更甚于鈷。

 

北美洲不產錳金屬,烏克蘭也只是在小打小鬧,無法為電池供應鏈提供充足的原材料。

 

該公司表示,盡管中國的錳礦儲量占全球錳礦總量的6%,但中國在供應鏈的化工精煉環節占據顯著優勢,在2019年,93%的生產加工都涉及到中國。

 

該公司始終建議,美國無需擁有電池原材料的供貨途徑,并以此掌控鋰離子電池供應鏈中的全球貿易流通環節。




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